Vergleichstest: 125 Supermotos: 125 Supermotos im Vergleich (2023)

Gerhard Erik

30.09.2010

Reiche alte Bastarde und schöne junge Dinger: eine übliche und oft gesehene Kombination. Nicht nur in Prominenz- und Adelskreisen. Diese Assoziation wird den Tratschern in der Redaktion beim Abschied des Testteams sicherlich einfallen. Erfahrene und leistungsschwache Tester, etwa 20+ Jahre alt, mit fünf (auf den ersten Blick) großartigen 125er Supermotos – wie passt das zusammen? Sehr gut. Denn schon nach wenigen Kilometern wird einmal mehr deutlich, dass Fahrspaß nicht zwingend und schon gar nicht primär von der Motorleistung abhängt und selbst erfahrene Motorradfahrer wieder zu pubertierenden Kindern werden, wenn sie sich auf 125er-Räder entfesseln, die es zu straffen gilt.

Apropos junges Alter: Die jüngsten Konkurrenten sind Derbi, Beta und Husqvarna, die sich erst seit Anfang bzw. Mitte dieses Jahres um potenzielle Käufer bemühen.YamahamiapriliaSie sind stattdessen fast alte, aber abgelagerte Kisten. Dass man von den Großen etwas lernen kann und ihnen Spaß macht, ihnen nachzueifern, zeigt sich nicht nur am sehr ähnlichen und eleganten Design der farbigen Kunststoffteile, sondern auch beim Blick auf die Werte im Inneren: Beta und Husqvarna nutzen den gekühlten Motor von Wasser. Yamaha, aber von Vergaser statt Einspritzung gespeist.Derbyaufbauend auf dem bereits in mehreren Schwestermodellen eingesetzten Piaggio-Vierventilmotor hält Aprilia mit dem bewährten Einzylinder RS ​​125 als einzige die Zweitakt-Flagge, und der Italiener ist auch der einzige, der noch zum Leben erweckt werden will. mit einem Tritt, der normalerweise spätestens beim dritten Versuch mit einem Würgen und einem wilden Tritt gelöst wird.

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Entfernt? Fern? Besser nicht mit Aprilia. Dafür ist es nicht gemacht und eine Zapfsäule müsste man sowieso mitschleppen. Schon der bei moderater Fahrweise ermittelte Landstraßenwert von vier Litern auf 100 Kilometer lässt erahnen, wie hoch der Maximalverbrauch ist, wenn es richtig losgeht. Mit dem Zehn-Liter-Tank kommt man nicht weit, der SX ist sehr durstig. Apropos Durst: Der erste Testfahrer verspürte einen „leise stechenden Hunger“, also machten wir uns auf den Weg in die Innenstadt zum Döner Ihres Vertrauens. Quietschend und schleudernd, wie es sich für diesen Fahrzeugtyp gehört, parkt die Crew die fünf 125er vor dem Eingang. Kleine alltägliche Ärgernisse offenbaren sich hier wieder, wie der Husqvarna-Seitenständer, der nur sehr sensibel einklappt, und der Derbi-Seitenständer, der nicht automatisch einklappt, weil die Feder zu schwach ist. Frisch gestärkt geht es bald wieder stadtauswärts auf die Autobahn. Hier fordert die große Front der hochgewachsenen Yamaha ihren Tribut, hier bietet der Fahrer die größte Angriffsfläche für den Fahrtwind.

Das, gepaart mit der langen Übersetzung, lässt dem WR-Fahrer keine Chance, mit dem Peloton mitzuhalten. Die unter Idealbedingungen gemessene Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ist historisch bei der geringsten Windböe oder einer leichten Steigung. Das Tempo sinkt, ist das Vakuum einmal verloren, erreicht der WR-Fahrer es nie wieder.

Es ist Zeit für Aprilia, die versucht, mit der Höchstgeschwindigkeit von 114 km/h zu starten, gefolgt und bedrängt vom Rest der Gruppe. Endlich ist die Abfahrt in Sicht, die Yamaha holt uns wieder ein, wir fahren weiter durch kurvenreiche Straßen, die sich zwischen malerischen Weinbergen winden. Allerdings hat keiner der 125 Piloten die Schönheit der Umgebung im Sinn, sondern das Messer zwischen den Zähnen. Jeder ist mental längst ein 16-jähriger Abenteurer geworden, einschließlich aller jugendlichen Verhaltensweisen. Beim engen Bergrennen darf sich vor allem der Aprilia-Fahrer aufgrund seines schmalen Spektrums an nutzbaren Gängen keine Fehler beim Schalten leisten und muss die Gänge akribisch wählen. Die Beta kommt teilweise mit sehr wenig Speed ​​aus der Ecke ohne an Leistung in Sachen Performance einzubüßen. Yamaha und Husky spielen hier ihre Balance und ihr Handling voll aus.

Die darauffolgenden Abwärtskurven offenbaren bald ganz andere Stärken und Schwächen: Während die WR 125 X die x-te brutale Bremsung vor der Kurve klaglos absolviert, fällt die Beta gleich in zweierlei Hinsicht auseinander: Erstens taucht die schlecht gedämpfte Gabel immer mal wieder gnadenlos tief ein nach oben. bis zum Anschlag, und zweitens lässt die Wirkung der sehr schnell erwärmenden Bremse stark nach, bis sie nach dem fünften fast vollständigen Stopp komplett versagt. Zweifelhaft. Die Aprilia ist hier genauso stabil wie die Yamaha, gefolgt von der Husqvarna, deren Bremsen nur leichtes Fading zeigen, was nicht wirklich stört, dh nachlassende Bremswirkung. Die mäßig attraktiven Alles-oder-Nichts-Stollen des Derbi hinterlassen einen eher milden Eindruck: Es ist nicht wirklich schlecht, aber auch nicht wirklich toll. Sollte diese Formulierung bereits das allgemeine Urteil für Derbi vorwegnehmen? Am Ende eines langen Tages voller Streiche, Ampelduelle, Schieben, Driften und Wheelieing zwingen dich die täglichen Prüfungen zurück in die nüchterne Welt reifer Erwachsener. Verklärte Blicke und der Zweifel bleibt: Husky, Yamaha y Cía. - Wo warst du, als wir 16 waren?

Platz 1: Yamaha WR 125X
Ein Sieg der Vernunft? Eine gut gebaute Yamaha bietet die besten Bremsen und die beste Ausstattung. Auch der praktische WR macht viel Spaß.

Plaza 2: Husqvarna-SMS 4
Der Gewinner der Herzen. Bestes Fahrwerk und tolles Handling machen den Husky zur ersten Wahl, wenn es richtig losgeht. Der ausgeglichenste Narr im Vergleich.

Quadrat 3:Aprilia SX125Supermoto
Die Zweitaktcharakteristik muss man mögen, aber der Biss des Motors kann süchtig machen. das leichteSX125Es bietet tolle Bremsen und ein sehr stabiles Fahrwerk.

Platz 4: Derby-Sender DRD 125 SM
Langsam im Durchzug, auch übersetzt zu lang und nicht einmal sparsam – Derbi kann mit dem Motor nicht punkten. Das Handling und die Ausstattung kriegen es nicht raus.

Platz 5: Beta RR 125 Motard
Der sparsame, kraftvolle und durchzugsstarke Motor ist so ziemlich der einzige Trumpf des Beta. Bremsen, Verarbeitung und Fahrwerk lassen ihn rot anlaufen.

MOTORRAD Ergebnis

Motorenkategorie:

Gewinner-Engine: Beta

Suspendierungskategorie:

Siegerchassis: Husqvarna

Sicherheitskategorie:

Sicherheitssieger: Yamaha

Kategorie jeden Tag:

Sieger jeden Tag: Aprilia/Yamaha

Kategorie Kosten:

Gewinnkosten: Yamaha