Toyota Yaris Hybrid: sparsam und sauber | ADAC (2023)

Der Toyota Yaris der vierten Generation wird ein 3-Liter-Sparauto mit Hybridtechnologie. Der ADAC hat den Kleinwagen getestet und ihm im Ecotest die Bestnote verliehen. Und: So verhält sich der Yaris im Crashtest.

• Neu entwickelter Hybridantrieb mit 3,8 Liter Normverbrauch

• Serienmäßig fünf Türen, typisches Platzangebot für einen Kleinwagen

• Preise ab 17.450 Euro, der Hybrid kostet knapp 21.700 Euro

Ist das wirklich ein 3 Liter Auto? Zumindest verspricht Toyota und verrät den Verbrauch des neuen Yaris Hybrid3,8 Liter auf 100 KilometerIn. Ein sehr beeindruckender Wert, zumal er nach dem realistischen WLTP-Zyklus angegeben wird. Aber sind die Japaner in der Praxis auch so sparsam?

Äußerlich zeigt der kleine Yaris nicht unbedingt den großen Technologiesprung. Von vorne sieht es seinem Vorgänger sehr ähnlich, von hinten erinnert es ein wenig an seinen großen Bruder.C-HR. In der Mitte: Solider Kleinwagen mit praktischen Fünftüren, 3,94 Meter lang (etwas kleiner alsPole,Ford Fiesta,Opel Corsa,Lass uns zum Fluss gehen) und der übliche Unterrichtsraum.

Yaris-Piloten dürfen bis zu 1,90 Meter groß sein

Trotz zwei Zentimeter mehr Radstand hat der Yarishat nicht mehr Platz als sein Vorgänger. Warum: Fahrer und Beifahrer sitzen jetzt etwas weiter hinten, was einer gleichmäßigeren Gewichtsverteilung und damit einem besseren Handling zugute kommt. Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis zu einer Körpergröße von etwa 1,90 Meter nach hinten verschieben. Hinter einem 1,85 Meter großen Fahrer bleibt noch Beinfreiheit für Passagiere bis 1,80 Meter Körpergröße. Das Kofferraumvolumen nach ADAC-Messverfahren: zwischen 245 und 915 Liter.

Dreizylinder-Hybridmotor

Die eigentliche Neuerung kam beim Modellwechsel unter der Haube. ErHybridantrieb, der laut Toyota von etwa 80 Prozent der Käufer gewählt wird, wurde komplett neu gestaltet. Statt vier Zylindern einer1,5 Liter Dreizylindermotormit 67 kW/91 PS. Gepaart mit einem 58 kW/79 PS starken Elektromotor ergibt sich eine Systemleistung von 85 kW/116 PS. Im Vorgängermodell leistete der Hybrid-Kombi 100 PS.

Testverbrauch Yaris Hybrid: 4,7 Liter/100 km

Die Hybridbatterie basiert auf moderner Lithium-Ionen-Technologie, die mehrere Vorteile hat: Die Batterie unter der Rückbank ist deutlich kompakter, zwölf Kilo leichter und besser geeignet für das ständige Wechselspiel zwischen Laden und Entladen als die bisherige. Die GesamtheitDas Fahrzeug war 20 Kilo leichter. Verbrauch laut Toyota: unter 3,8 Liter pro 100 Kilometer nach realistischem WLTP-Zyklus. Dadurch ergibt sich eine kleinereCO₂-Emissionen von 87 Gramm pro Kilometer. Bei gehobener Ausstattung und damit mehr Gewicht steigt der Normverbrauch auf 4,3 Liter (97 Gramm CO₂).

Diesen Wert erreicht der Yaris im ADAC Ecotest nicht. Aber er liefert eine sehr überzeugende Leistung ab.Ein Durchschnittsverbrauch von 4,7 Liter SuperÜber 100 Kilometer sind ziemlich beeindruckend. Der Hybrid kann seine Vorteile vor allem in bebauten Gebieten ausspielen. Hier verbraucht der kleine Toyota nur 3,4, außerhalb der Stadt 4,3 und im Inland
Autobahn 6,4 Liter auf 100 Kilometer. In der Stadt verwandelt sich der Yaris Hybrid in ein 3-Liter-Auto! Und zwar genau dort, wo „normale“ Benziner viel verbrauchen. Der Schadstoffanteil in den Abgasen ist konstant gering. Der Lohn: insgesamtvolle fünf sterneim ADAC Ecotest. Ich respektiere.

Der Gasmotor des Yaris Hybrid hat oft einen Durchhang

Sparsamer geht es mit einem Benziner kaum. Außerdem, wo sind dieKilometerstandund Sie können die Wege des Dreizylinder-Hybrids sehen. ErDer Einstieg in den Hybrid ist schnell, hier kommt der unmittelbare Drehmomentvorteil des Elektromotors zum Tragen. Den simulierten Überholvorgang (Volllastbeschleunigung von 60 auf 100 km/h) absolviert der Kleinwagen nach 7,8 Sekunden. Aus dem Stand auf 100 km/h vergehen laut Hersteller 9,7 Sekunden, bei 175 km/h endet der Vortrieb.

Benzinmotor stirbt normalerweise während der normalen Fahrt ab, in vielen Fahrsituationen übernimmt der Elektromotor. Der Yaris fährt rein elektrisch nicht mehr als ein oder zwei Kilometer, aber dafür ist der Hybrid auch nicht ausgelegt. Typisch Toyota ist das Automatikgetriebe bzw. das Zusammenspiel der Aggregate unmerklich, der Fahrer beschleunigt und bremst lediglich.

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(Video) Toyota Yaris Hybrid - Sparsamster Benziner?

Endlich: Der Motor heult nicht mehr so ​​gequält auf

dass der Hybriddas gequälte Heulen beim BeschleunigenEr wird fast vollständig abgewöhnt, stellt erfreulicherweise fest, dass er beim Fahren auch leiser ist als das Vorgängermodell, sehr leise ist der Yaris aber bei höheren Lasten immer noch nicht. Der Motor klingt jedoch großartig – das übliche Brummen der drei Zylinder ist hier nur wenig zu hören. Lediglich am Berg fühlt sich die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten etwas straffer an. ErSchwingungsverhaltenTrotz des bauartbedingt eher unrunden Laufs des Motors ist der Dreizylinder gut, er überträgt spürbare, aber nicht sehr störende Vibrationen an den Innenraum.

Die Karosserie ist gut verarbeitet, aber Toyota hat deutlich am Material gespart. Beispielsweise ist der Kofferraum nicht mit Stoff oder Filz gefüttert, sondern mitkratzempfindliche Kunststoffwändezu umgeben. Innen das gleiche Bild: Zwar klappert nichts und das Lenkrad fühlt sich mit dem Spaltrand unten, den klaren Schalen und der kleinen Airbagabdeckung hochwertig an, aber: Die Materialien sind nahezu durchgängig hart, wobei große Kunststoffflächen dominieren.

Der Toyota Yaris im Video:

(Video) Toyota Yaris Hybrid: Testfahrt, Verbrauch, Preis | ADAC

BeideAssistenzsystemeder kleine Yaris fährt sich wie ein großer. Sie sind größtenteils serienmäßig, zum Beispiel Abstandsradar, Spurhalteassistent und ein Notbremsassistent, der bis 180 km/h funktioniert. Der Yaris bremst automatisch beim Queren von Fußgängern und warnt beim Ausparken vor Gegenverkehr. FÜRKopf Bildschirmes zeigt wichtige Informationen wie Geschwindigkeit oder Navigationsdaten an und die Verkehrszeichenerkennung funktioniert besser als zuvor. Neu: Seitenairbags, die sich zwischen den Vordersitzen entfalten, um bei einem Aufprall eine Kollision von Fahrer und Beifahrer zu verhindern.

ADAC-Ausweichtest: Trotz ESP muss man gegendrehen

Das Yaris-Fahrwerk wurde auf Wendigkeit in der Randzone ausgelegt, was sich im ADAC-Ausweichtest auf einem niederschlägtFahrverhalten mit deutlichem ÜbersteuernStimmig - ungewöhnlich für ein kleines Auto mit Frontantrieb. Das elektronische Stabilitätsprogramm unterstützt erst recht spät, man muss selbst gegensteuern. Ansonsten ist der Yaris ein lässiger Begleiter im Alltag, selbst die Spurrillen stören kaum den Geradeauslauf. Für einen Kleinwagen ohne besonders sportliche Ambitionen biegt er sich trotz aufgezogener Spritsparbereifung des Testwagens willig und lässt hohe Geschwindigkeiten während der Fahrt zu.ADAC Alternativtests.

Preis: Ab 21.690 Euro für den Yaris Hybrid

Zum Preis von. Der Hybrid kostet ab 21.690 Euro (er war zunächst für unter 20.000 Euro zu haben) und ist damit kein Schnäppchen. Das getestete Modell mit „Style“-Ausstattung schafft es sogar für 27.590 Euro in die Liste. Wer sparen will, muss zunächst investieren. Oder man nehme den Einstiegsbenziner mit 1,0 Liter Hubraum und 72 PS ohne Hybridtechnik – das wird schonab 17.450 Euroangeboten. Es gibt eine weitere Alternative mit drei Zylindern von 1,5 Litern und 125 PS. Preis: ab 20.150 Euro in der „Comfort“-Version.

Und auch das genaue Gegenteil des Budget-Hybrids hat Toyota im Programm: Der kleine GR Yaris schlägt mit einem 261 PS starken Turbo-Dreizylinder zum Preis von 38.490 Euro ins Schwarze.

Abschluss:

Bislang war Toyota im Kleinwagensegment vertretenfast keine hybride Konkurrenzfürchten. Aber jetzt sind sie es auchHonda-Jazzes ist erRenault ClioAls Vollhybrid erhältlich. Toyota braucht den Vergleich nicht zu scheuen. Denn in Sachen Konsum legt er die Messlatte sehr hoch.

Toyota Yaris Hybrid: Spezifikationen, Preis

ADAC-Messwerte

ADAC-Testergebnis

Toyota Yaris: 5 Sterne im Euro NCAP Crashtest

Ist der aktuelle Yaris auch sicher? Diese Frage beantwortet die Crashtest-Organisation Euro NCAP, die die Sicherheit der meisten neuen Modelle in verschiedenen Crashszenarien testet und auch deren Kollisionsvermeidungs-Assistenzsysteme bewertet. Das Ergebnis:Volle fünf Sterne für den neuen Toyota Yaris.Das ist umso lohnender, weil die Tests und Bewertungskriterien erst 2020 strenger geworden sind. Unter anderem schließt es jetzt auch einein vom ADAC initiierter "Kompatibilitätsfehler".zum Repertoire Mit gleicher Geschwindigkeit (50 km/h) nähert sich eine bewegliche Schranke dem Testfahrzeug, ein Szenario, das man häufig bei Unfällen auf Landstraßen antrifft. hier finden Siealle Neuerungen aus der Euro NCAP Crashtest-Qualifikation.

Und so verhält sich der Yaris im Detail:

Insassenschutz für Erwachsene

Die Kabine blieb im Offset-Frontaltest stabil. Der Brustkorb des Fahrers sowie die Knie und Oberschenkel des Fahrer- und Beifahrer-Dummys bergen jedoch ein mittleres Verletzungsrisiko. Für Letzteres sind starre Platinenstrukturen verantwortlich. Für den Unfallgegner stellen das geringe Gewicht und die „gutartige“ Frontstruktur des Yaris kein hohes Risiko dar.FrontalaufprallBeim Test an der starren Barriere über die gesamte Breite ist der Schutz für alle kritischen Körperregionen für den Fahrer und die Insassen auf dem Rücksitz gut oder ausreichend.

Was bewirken Centerairbags?

MilitärSeitencrashtestDer Schutz ist gut für alle kritischen Bereiche des Körpers, einschließlich der schwerstenStapelunfallanwendbar. Interessant: Der Yaris ist mit Airbags zwischen den Vordersitzen ausgestattet, um zu verhindern, dass Fahrer und Beifahrer bei einem Seitenaufprall verletzt werden. Dieses System hat im Euro NCAP-Test gut abgeschnitten und die Köpfe beider Insassen gut geschützt. Der Schleudertraumaschutz ist auf allen Sitzen gut.

Der Yaris kommt serienmäßig mit einemMultikollisionsbremssystemausgestattet, um das Fahrzeug nach einer Kollision anzuhalten. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein E-Call-System, das im Falle eines Unfalls automatisch eine Nachricht an die Rettungsdienste sendet und den Standort des Fahrzeugs angibt.

Kinderinsassenschutz

MilitärFrontal-Offset-CrashtestIst der Schutz für alle kritischen Körperteile gut oder ausreichend, wennSeitenschlag sowieso Darm,dass der Yaris in diesem Teil der Wertung die volle Punktzahl bekommt. Bei einem rückwärtsgerichteten Kindersitz kann der Beifahrerairbag deaktiviert werden. Die Rückhaltesysteme, für die der Yaris konzipiert wurde, können korrekt eingebaut werden.

Assistenzsysteme

autonomNotbremssystem(AEB) ist standardmäßig installiert. Das System schnitt bei Tests zur Erkennung und Reaktion auf andere Fahrzeuge gut ab und verhinderte oder verringerte die Schwere von Unfällen in den meisten Fällen. Der Yaris hat eineErmüdungserkennung, die den Fahrer entsprechend benachrichtigt. ErSpurhaltesystemBei Abweichungen von der Fahrbahn korrigiert es die Route durch Lenkeingriffe und greift in kritischen Situationen sogar recht aggressiv ein. da ist auch einErkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, die den Tempomat (Tempomat) dem Fahrerwunsch anpasst.

Erdetailliertes Ergebnisund den Grad der Erfüllung der Prüfanforderungen finden Sie in derWebsite tun EuroNCAPDatei.